『2026年航空券の値上がり』をやさしく解説、燃油サーチャージ65,000円の理由と9月以降の見通し

CHAPTER 01燃油サーチャージとは、どんな仕組みなのでしょうか

航空券を買うときに、値段の内訳をよく見ると「燃油特別付加運賃」あるいは「燃油サーチャージ」という項目が入っています。これは航空運賃とは別に請求される、燃料代の上乗せ分のことです。

飛行機はガソリンではなく、ジェット燃料（ケロシン）という油で飛びます。この燃料の値段は原油と連動して上下します。航空会社は「燃料代が変動するたびに運賃表そのものを作り直すのは難しい、けれども燃料代は実費として負担してほしい」という考えから、運賃とは切り離した別項目で請求するようになりました。これが燃油サーチャージです。

マイルで取った航空券にも、同じ金額がかかります

意外と知られていないのが、燃油サーチャージは有償の航空券だけでなく、マイルを使った特典航空券にも同額がかかるという点です。ANAの適用条件には、大人・小児ともに同額を負担すること、マイレージ特典航空券を利用する場合も同額を負担することが明記されています。

「マイルを貯めたから無料で行ける」と思っていても、2026年7〜8月発券分の欧米路線であれば、往復で13万円の現金が別途必要になります。マイルで航空券を取る計画を立てている方ほど、この金額は先に確認しておきたいところです。

知っておくと得をする、3つの細かいルール

ANAが公表している適用条件のなかから、暮らしに関わる部分を3つ取り出します。

• 座席を使わない2歳未満の幼児は対象外です。膝の上に乗せる形で搭乗する場合、燃油サーチャージはかかりません。逆に言えば、2歳の誕生日を迎えて座席が必要になると、大人と同額が発生します。
• 払い戻すときは、燃油サーチャージには取消手数料がかかりません。全額が返金されます。ただし航空券の本体部分には別途取消手数料がかかるため、「サーチャージが高いからキャンセルしよう」という判断は、本体の手数料と見比べる必要があります。
• 発券後に金額が変わっても、航空券を変更しなければ差額の調整は行われません。つまり、いったん発券してしまえば、その後に値上がりしても追加請求はされません。

CHAPTER 02なぜ2026年に2倍以上になったのでしょうか

「ニュースでイランの話は聞くけれど、それが飛行機代とどうつながるのだろう」という疑問を、4つの段階に分けて整理します。

2026年2月28日、中東の空と海が一斉に閉じた

2026年2月28日、米国・イスラエルによるイランへの攻撃が始まり、イランが報復に出ました。中東各国は自国の領空を封鎖し、ドバイ・ドーハ・アブダビという世界有数の乗り継ぎ拠点が相次いで機能を止めました。JALは同日付で羽田〜ドーハ線を運休としています。日本から欧州へ安く乗り継ぐ経路の多くが、この1日で使えなくなりました。

ホルムズ海峡が閉じると、ジェット燃料の値段が動く

日本が輸入する原油は、従来約9割が中東産でした。そのほとんどがホルムズ海峡を通って運ばれてきます。世界の原油輸送量のおよそ2割が通過するこの海峡で輸送が滞ると、アジア圏で取引されるジェット燃料の値段が押し上げられます。

国際航空運送協会（IATA）の週次データによると、ジェット燃料の平均価格は2026年3月6日までの週で1バレル157.41ドル、3月20日までの週で197.00ドル、4月3日までの週では209ドルと、記録的な水準まで上昇しました（Oman Observer、Cargo Factsの報道による）。JALの鳥取三津子社長は2026年4月1日、2月までの平均と比べて価格が約2.5倍になっていること、1バレル200ドル以上が続けば1カ月で300億円ほど燃料費の負担が増えることを明らかにしています（Business Insider Japan、2026年4月2日）。

どの時期の燃料価格が、いつの航空券に効くのか

ANA・JALの燃油サーチャージは、シンガポール市場のケロシン価格と為替レートの2カ月平均をもとに算出され、2カ月ごとに改定されます。つまり、燃料が値上がりしてから航空券に反映されるまでに時間差があるということです。

この関係は言葉で説明するより、実際の数字を並べたほうが早く伝わります。以下はJALが公表してきたプレスリリースの数値です。

出典：日本航空プレスリリース各号（2025年12月19日・2026年2月19日・4月21日・6月12日）。円貨換算額はケロシン価格と為替を掛け合わせた金額で、当方で検算したところ4件とも発表値と1円以内で一致しました。「R→Q」「W→T」は、計算上のゾーンより1段階低いゾーンが適用されたことを表します（第4章で解説）。

同じ時期に円安が進みました

燃料の値段はドル建てで決まるため、円が安くなるとその分だけ円換算の負担が増えます。2026年はこの2つが同時に進みました。表の為替の列を見ると、153.01円、156.27円、156.99円、158.85円と、算定のたびに円安方向へ動いていることが分かります。

その後も円安は続いており、ドル円は2026年7月29日の東京市場で163.30円をつけました。サーチャージの算定に使われた4〜5月平均の158.85円と比べても、さらに円安が進んでいることになります。この動きは、9月以降の発券分に効いてくる要素です。

CHAPTER 03いま実際に、いくらかかるのでしょうか

ここからは数字を見ていきます。以下はANA公式サイト（2026年6月30日更新）に掲載されている、日本発・片道1人あたりの金額です。4月、5〜6月、7〜8月の3つの時点を並べました。

出典：ANA公式サイト「燃油特別付加運賃 / 航空保険特別料金について」（2026年6月30日更新）。日本発・1旅客1区間片道あたり。JALはANAと同一のケロシン基準を用いていますが、適用条件表の設定が異なるため、路線によって金額に差が出ることがあります。

なお、この表はANAの金額です。JALもANAと同じシンガポールケロシンの価格を基準にしていますが、適用条件表の設定が各社で異なるため、同じ路線でもANAとJALで金額に差が出ることがあります。ご利用予定の航空会社の公式サイトで、必ず該当路線の金額をご確認ください。

路線の区分けは、思っている以上に細かく分かれています

この表で注意していただきたいのは、「近そうに見える行き先が、まったく違う区分に入っている」ことです。旅行の予算を立てるときに誤解しやすいところなので、代表的な組み合わせを挙げます。

• ハワイとグアムは別区分です。ハワイは40,400円、グアムは22,500円で、18,000円近い差があります。同じ「南の島」でも扱いが異なります。
• インドはハワイと同じ区分です。「東南アジアに近いから安いだろう」と考えると誤ります。インドは40,400円で、タイの33,500円より高くなります。
• 韓国と中国も別区分です。韓国は7,400円、中国を含む東アジアは15,400円で、2倍以上の開きがあります。

片道の金額なので、往復では2倍になります

表の金額はすべて片道です。往復では単純に2倍になり、人数分だけ積み上がります。欧米路線を例にとると、次のようになります。

65,000円×2区間×人数で計算。座席を使用しない2歳未満の幼児は対象外です。航空券の本体運賃・空港使用料・国際観光旅客税はこれとは別にかかります。

家族4人で欧州へ行く場合、燃油サーチャージだけで52万円です。航空券の本体運賃を含めない、上乗せ分だけの金額であることを考えると、旅行の予算組みに与える影響は小さくありません。

CHAPTER 04政府の補助がなければ、いくらだったのでしょうか

ここは報道ではあまり詳しく触れられませんが、知っておくと今の金額の意味が変わって見える部分です。実は、2026年7〜8月発券分の65,000円という金額は、本来の計算式で出る金額よりも1段階低く抑えられています。

「ゾーン」という階段状の表で金額が決まります

ANA・JALの燃油サーチャージは、燃料価格を円に換算した金額が「いくらの範囲に入るか」で、適用される金額が階段状に決まる仕組みになっています。この階段の一段一段に、アルファベットの名前がついています。これがゾーンです。基準額が1,000円上がるごとに、一段階上のゾーンに移る形です。

JALが2026年6月12日に公表した内容によると、算定の流れは次のとおりです。

出典：日本航空プレスリリース第26025号「JAL/JTA国際線『燃油特別付加運賃』の改定を申請（2026年7月〜8月発券分）」2026年6月12日。

1段階分を埋めているのは、政府の補助です

JALの発表には、中東情勢を踏まえた政府による緊急的な激変緩和措置として、航空機燃料への補助が行われており、その効果を踏まえてゾーンTの金額を適用するという趣旨が明記されています。ANAの公式サイトにも同様の注記があります。

つまり、いま私たちが払っている65,000円は、補助がなければもう1段階高い金額になっていた、ということです。「高くなった」という実感の裏側で、その上昇幅を国が一部肩代わりしている構図があります。

逆に、ゼロになる条件も決まっています

意外に知られていませんが、燃油サーチャージには設定されなくなる条件もあります。JALのプレスリリースには、2カ月間の市況平均が1バレルあたり6,000円を下回った場合は本運賃を適用しない、と明記されています。

2026年7〜8月発券分の算定に使われた円貨換算額は28,308円でしたから、現在の水準はこの条件の4.7倍にあたります。ゼロになるにはかなりの距離がありますが、過去には燃料価格の低下によって燃油サーチャージが設定されない時期もありました。この仕組みは、上がりっぱなしになるものではないということです。

CHAPTER 05「予約した日」と「買った日」、どちらで決まるのでしょうか

燃油サーチャージについて、最も多い誤解がここです。「予約した時点の金額が適用される」と思っている方が少なくありませんが、実際には「発券した日」、つまり航空券を購入して支払いを済ませた日の金額が適用されます。

時期をまたぐと、金額がはっきり変わります

2026年の改定は幅が大きかったため、発券日が数日ずれるだけで金額が変わる場面がありました。欧米路線を1人で往復する場合、6月30日までに発券すれば112,000円、7月1日以降であれば130,000円です。この差は18,000円になります。

逆の見方をすれば、旅程が確定しているのであれば、次の改定を待つより先に発券してしまったほうが金額が固定できるということでもあります。いったん発券すれば、その後に値上がりしても追加請求はされません。

CHAPTER 06家族旅行や出張の予算は、どれくらい変わるのでしょうか

ここまで燃油サーチャージだけを見てきましたが、実際の航空券には他の上乗せ分も含まれます。2026年は、そのうちのひとつも同じ時期に変わりました。

2026年7月1日から、出国税が3倍になっています

国際観光旅客税、いわゆる出国税が、2026年7月1日出国分から1人1,000円から3,000円に引き上げられました（日本経済新聞、2025年12月11日報道）。2019年1月の創設以来、初めての改定です。日本人・外国人を問わず日本から出国する人が対象で、航空券の代金に上乗せして徴収される仕組みは変わりません。

つまり2026年7月は、燃油サーチャージの引き上げと出国税の引き上げが重なったタイミングでした。

家族4人でヨーロッパに行く場合の上乗せ分

航空券の本体運賃を除いた「上乗せ分だけ」を計算すると、次のようになります。

大人4人・欧州往復での試算。燃油サーチャージは片道額×2区間×4人、航空保険特別料金は780円×2区間×4人、出国税は出国1回×4人で計算しています。出国税は2026年6月30日出国分までが1人1,000円、7月1日出国分からが1人3,000円のため、4月・5〜6月発券の列は1,000円、7〜8月発券の列は3,000円で計算しています。空港施設使用料・現地の空港税は含みません。座席を使用しない2歳未満の幼児は燃油サーチャージの対象外です。実際の請求額は航空会社・路線・購入経路によって異なります。

5〜6月に発券した場合と比べると、上乗せ分だけで80,000円の差があります。家族4人のひと月分の食費に近い金額が、航空券の本体運賃とは別に必要になった計算です。4月に発券した場合と比べると、差は272,800円になります。

海外出張が多い方は、円安の影響も重なります

会社の出張で海外に行く場合、燃油サーチャージは会社の経費として処理されるため、個人の家計が直接痛むわけではありません。ただし企業側から見ると、出張1回あたりのコストが上がっていることになります。

加えて、現地での宿泊費や食事代はドルや現地通貨で支払うため、円安が進むとその分だけ円換算の負担が増えます。ドル円は2026年7月29日の東京市場で163.30円をつけました。航空券の上乗せ分と現地費用の両方が、同じ方向に動いている状況です。

CHAPTER 07国内線の航空券はどうなっているのでしょうか

「国際線がこれだけ上がっているなら、国内線もそうなのでは」と思われるかもしれません。結論から言うと、2026年7月時点で、ANA・JALの国内線には燃油サーチャージは課されていません。

国内線は飛行距離が短く、燃料コストが運賃に占める割合が国際線より小さいため、別項目としては徴収されていません。ただし、この状況が続くとは限らないという材料が2つあります。

• 地域航空会社のフジドリームエアラインズ（FDA）は、国内線で燃油サーチャージを徴収しています。国内線で徴収している数少ない会社です。
• JALは2027年4月から国内線への導入を計画していると報じられています（日本経済新聞、2026年4月1日）。ANAも検討を表明しています。

国内線の運賃そのものは、2026年5月に仕組みが変わりました

燃油サーチャージとは別の話ですが、ANAは2026年5月19日搭乗分から国内線の運賃体系を3種類に整理しました。予約システムを国際線と同じ世界標準のものに統合したことに伴う変更です。

直前でも比較的安く購入できる場面が生まれた一方、シンプル運賃では上級会員であっても出発24時間前まで座席を指定できず、家族やグループが離れた席になる可能性があります。取消手数料の設定もスタンダードより高くなっています。家族旅行で座席を並べたい場合は、スタンダード以上を選ぶほうが安心です。

CHAPTER 082026年9月以降の見通しは、どうなるのでしょうか

本記事を最終更新した2026年7月31日時点で、9月以降の発券分の金額は発表されていません。JALは2026年6月12日のプレスリリースのなかで、9月以降発券分の燃油特別付加運賃について2026年8月に案内する予定と明記しています。

金額そのものは発表を待つほかありませんが、それを決める材料はすでに出そろっています。算定に使われるのは6〜7月の平均だからです。この期間はすでに過ぎており、公表されている数字から方向性を読むことができます。

算定に使われる燃料価格は、明確に下がっています

まず、いちばん大きな要素である燃料価格を並べます。

4月3日週の209ドルはCargo Facts、4〜5月平均の178.21ドルは日本航空プレスリリース、6月直近の139ドルは個人ブログ「しーずざでい」（2026年6月15日）の記載によります。6月の数値は各時点の値であり、算定に用いられる2カ月平均そのものではありません。なお高騰期については、シンガポール・ケロシン価格が200ドルの大台を超え各社の適用基準テーブルの上限を上回る水準で推移したとDaily Cargoが報じています。

9〜10月発券分の算定に使われる6〜7月の水準は、7〜8月発券分の算定に使われた178.21ドルより明確に低いことが分かります。この点だけを見れば、金額は下がる方向に働きます。

ただし、為替は逆方向に動いています

燃料価格はドル建てで決まるため、円に換算する段階で為替が効きます。ここが今回の判断を難しくしています。

4〜5月平均は日本航空プレスリリース、7月24日はみんかぶFXの四本値、7月29日はみんかぶFXの記載による。

算定に使われた158.85円と比べて、その後の相場は163円台へ円安が進んでいます。燃料が安くなった効果を、円安がどこまで打ち消すか。これが9月以降の金額を決める構図です。

見通しは、2つの時期に分けて考える必要があります

ここで注意したいのは、9〜10月発券分と、その次の11〜12月発券分では、置かれている状況が違うという点です。

算定期間は2026年5月以降の「翌月適用」ルールに基づく整理です。実際の適用は各社の発表によります。

7月下旬に入って、中東情勢は再び動いています。紅海でタンカーが攻撃を受けたことを受けて、WTI原油先物は7月24日に1バレル93.50ドルまで上昇しました。7月30日には米国が再びイランへの攻撃を開始したと報じられています。

原油とジェット燃料は別の指標ですが、連動する傾向があります。この動きは9〜10月発券分（6〜7月平均）にはほとんど影響しませんが、11〜12月発券分（8〜9月平均）に効いてくる可能性があります。「9月に下がったから、その先も下がり続ける」とは限らないということです。

ゼロになるまでの距離も見ておきます

第4章で触れたとおり、2カ月平均の円貨換算額が6,000円を下回れば、燃油サーチャージは設定されません。直近の28,308円は、その4.7倍の水準にあります。

仮に燃料価格が現在の水準からさらに下がったとしても、この条件に届くには相当の距離があります。「下がる可能性はあるが、なくなる水準ではない」というのが、いま確認できる範囲での位置づけです。

UPDATE 2026.08.079月以降は値下げの方向へ、報道と為替の動きが出そろいました

8月5日、値下げの方針が報じられました

共同通信は2026年8月5日、ANAとJALが国際線の燃油サーチャージについて、9月・10月発券分を値下げする方針を固めたと報じました。翌6日にはFNNプライムオンラインも同趣旨を伝えています。

第8章で整理したとおり、9〜10月発券分の算定に使われるのは6〜7月のシンガポールケロシン価格と為替の2カ月平均です。この期間の燃料価格は、7〜8月発券分の算定に使われた4〜5月平均（1バレル178.21米ドル）より明確に低い水準にありました。報道はこの見立てと同じ方向を示しています。

7月31日、日米が協調して円買い介入を行いました

もうひとつの材料が為替です。第8章では「算定に使われた4〜5月平均の158.85円に対し、その後163円台へ円安が進んでいる」と記しました。この状況は8月に入って反転しています。

片山財務相は、2026年7月31日に米財務省と協調して円買い介入を実施したことを明らかにしました。ベッセント米財務長官も「米国は今後の協調介入にも躊躇なく参加する」と表明しています（外為どっとコム、2026年8月3日）。

7月24日の終値はみんかぶFX、7月31日の協調介入と8月3日の155.22円は外為どっとコム（2026年8月3日）、8月7日朝の158.41円はザイFXの記載によります。為替は日々動きますので、最新の水準は各社の情報でご確認ください。

第8章の焦点に、いまどう答えられるか

第8章では「燃料安と円安のどちらが上回るか」が9月以降の焦点だと整理しました。2026年8月7日時点で言えることを整理します。

算定期間は2026年5月以降の「翌月適用」ルールに基づく整理です。実際の適用は各社の発表によります。11〜12月分の燃料価格は、8〜9月の推移が確定するまで分かりません。

9〜10月分については、報道が値下げの方向を伝えており、燃料安が円安を上回ったとみられます。11〜12月分については、為替が円高方向へ動いたことでもうひとつ材料が加わりました。ただし燃料価格の8〜9月の推移はまだ分かりませんので、断定はできません。

CHAPTER 09いま私たちにできることは、何でしょうか

難しい話が続きましたので、最後に実際の行動に落とし込みます。

「運賃」ではなく「総額」で比べる

予約サイトに表示される「〇〇円〜」という金額には、燃油サーチャージが含まれていない場合があります。国際線では、この上乗せ分が総額のかなりの割合を占めることがあります。比較するときは、必ず最終確認画面の総額で見比べてください。

路線の区分を先に確認してから、行き先を決める

第3章で見たとおり、行き先の区分けは直感と一致しないことがあります。ハワイとグアム、インドとタイのように、近そうに見えて金額が大きく違う組み合わせがあります。候補が複数ある場合は、区分表を見てから絞り込むと、思わぬ差額に驚かずに済みます。

8月の発表を確認してから、発券の判断をする

燃油サーチャージは発券日で確定します。9月以降の金額は8月に案内される予定で、算定期間の燃料価格は下がっています。旅程が固まっている方は、発表を確認してから発券を判断するという選択肢があります。ただし旅程に不確実性がある場合は、取消手数料とのバランスも考えてください。

中東経由の乗り継ぎは、運航状況を確認する

中東の乗り継ぎ拠点を使うルートは、欧州へ比較的安く行ける経路として使われてきました。2026年は情勢の影響で運航に変更が生じている路線があります。7月下旬以降も情勢は動いていますので、欧州方面の旅程を組む際は、各社の運航情報を確認したうえで検討されることをおすすめします。

数字の背景をもう少し詳しく知りたい方へ

航空会社の経営から見た構造や、燃料費の負担が業績に与える影響については、専門版の記事「ANA・JALの燃油サーチャージと経営への影響、国内線とドーハ線の扱い」で詳しく整理しています。また、円安が輸入品の価格に届くまでの仕組みは「2026年のiPhone値上げをやさしく解説」でも扱っています。あわせてご覧ください。

CHAPTER 10この記事に出てきた言葉の意味

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