エンジンオイルはなぜ高くなったのか、パールGTLの停止から2026年を1ページで振り返る｜DH-2・ENEOS

CHAPTER 01まず全体像：エンジンオイルとイラン情勢のつながり

エンジンオイルは、ベースオイル（土台になる原料油）約80〜90%＋添加剤パッケージ約10〜20%でできています。ベースオイルは原油の減圧蒸留残渣（原油を蒸留したあとの重い残り）やGTL（天然ガスを液体に変える技術）からつくられ、API（米国石油協会）の分類でGroup I〜Vの5つ＋GTLに分けられます。数字が大きいほど、おおむね高品質です。

Group III以上の高品質油は、サウジアラビア（Luberef Yanbu・Luberef Jeddah）、カタール（Pearl GTL）、韓国（SK Enmove・S-Oil・GS Caltex・HD Hyundai Shell Base Oil）が世界市場の中心です。日本は国内でGroup I〜Group IIをつくれますが、Group III以上とGTL系はほぼ全量を輸入に頼っています。ベースオイルは国際商品のため、中東からの供給が滞ると韓国産・北米産にも値上がりの圧力がかかります。日本の潤滑油市場は年間およそ200万kL規模と推計されます。

2026年のイラン情勢、3つの局面

8月〜9月の動きは第3章で、3つの困りごとの中身は第4章で扱います。

CHAPTER 022月〜9月の出来事 ── 主な34件の時系列

2026年2月28日のホルムズ海峡封鎖から、9月の原油の再上昇までの主な34件を、政府・メーカー・現場・統計・国際・調達・情勢の7つに分けて並べました。

節目になったのは、6月5日の補正予算の成立、6月10日の直販スキームの開始、7月5日のPearl GTL修復見通しの大幅な短縮の3つです。8月〜9月の動きは第3章にまとめています。

CHAPTER 032026年8月〜9月の動き

7月12日の再閉鎖のあと、8月から9月にかけての動きです。2026年9月13日にまとめた原油・為替の内容に、9月29日に当社が確認した資料（パールGTLの修復、国の相談窓口、元売りの価格）を加えました。第1章と第4章〜第8章は、断りのない限り2026年7月19日時点の内容です。

原油は再び100ドルを超え、為替は円高に動きました

第8章の短期の見通しが挙げていた「7月の再閉鎖の影響が9〜10月に表れる」「ブレント原油の再上昇」は、そのとおりの形で現れました。9月10日のブレント原油は109.09ドル/バレルで、9月8日の97.92ドルから当社計算で+11.4%、7月2日の戦争前水準71.5〜72ドルからは当社計算で約+51%です。第8章の指標01が定めた100ドル超＝緊急対応検討の水準に達しています。なお、世界銀行の月平均（Pink Sheet 2026年9月号）では8月のブレントは90.9ドル/バレルで、日々の値とは種類の違う指標です。

7月の局面が輸送・通航の不確実さだったのに対し、今回はサウジアラビアの8月産油量が日量623.8万バレル（前月比190万バレル減・1990年以来36年ぶりの低水準）という実績が背景にあります。ベースオイルは原油の減圧蒸留残渣が原料のため、精製量が減ると副産物の取り出し量にも直接効きます。

円高は逆向きに働いています。日本銀行の2026年8月の企業物価指数では、輸入物価の前月比が円ベースで−3.0%、契約通貨ベースで−1.0%で、差の2.0ポイントが直近1ヶ月の円高による押し下げ分です（当社計算）。ただし前年比では円ベース+24.8%・契約通貨ベース+16.7%で差は+8.1ポイントと向きが逆になるため、価格改定の話し合いでは、前月比と前年比のどちらで比べているかを先にそろえておく必要があります。同じ指数の石油・石炭製品は前年比+14.7%、化学製品は+13.9%で、添加剤パッケージは化学製品の区分に含まれます。

パールGTL：損傷した系列の修復は2027年3月末までの見込みです

Shellは7月30日の2026年4〜6月期の決算で、パールGTLの状況と潤滑油事業への影響を説明しました。決算発表の数字は会社の発表そのもの、CEO・CFOの発言は決算説明会の書き起こし（The Motley Fool 掲載）によります。

損傷のない第1系列が実際に再稼働したかどうか、第2系列の修復の9月時点の進み具合は、当社では確認できていません。

国内：相談は落ち着き、値段は8月に下げ・9月に小幅な値上げ

8月26日に持ち回りで開かれた政府の「中東情勢に伴う重要物資の安定的な供給確保のためのタスクフォース」（第4回）の資料では、エンジンオイル・潤滑油についての国の窓口への相談は少なくなっています。値段については、元売りの公式発表ではなく販売会社のまとめ（二次）ですが、8月に下げたあと9月は小幅に上がったとされています。

海外では、米国の業界メディアJobbersWorldが9月14日に、Group IIIの4cSt・6cSt（cStは油の粘り気を表す単位で、エンジンオイルによく使う粘度）は「調達が非常に難しいまま」と伝えています（有料記事の公開部分）。

CHAPTER 043つの困りごと ── パールGTL・Group III・DH-2

2026年に起きたのは、ひとつの品不足ではありません。性格の違う3つの困りごとが重なりました。

パールGTLの停止 ── 最高品質の原料油が1年止まる

Pearl GTL（パールGTL）が止まると、GTL由来のプレミアム合成油ベースオイルの供給が直接細ります。修復期間が短くなる見通しは市場の心理を落ち着かせる方向に働きましたが、止まっている間は、Group IV（PAO＝化学合成でつくる高性能の原料油）や高グレードのGroup III以上に、代わりの需要が世界中から集まります。

Group IIIの不足 ── 欧州で約100%上昇、米国は能力の約44%が失われる

Group IIIは、0W-20などの省燃費油に欠かせない原料です。トヨタ・日産は米国でディーラー向けの配給制のレターを出しました（Gas-Price-Check報道）。Group IIで代わりに使う動きはGroup IIの需要を押し上げ、Group IIの価格にも上がる圧力をかけています。

DH-2の品不足 ── 日本の規格で、代わりがききません

DH-2では、Group I系のベースオイルそのものは輸入で確保できても、原料・添加剤が同時にひっ迫して国内での配合・出荷が制約され、「原料はあるのに日本規格品として出荷できない」状態が起きました。大型トラックの運行に関わるため、潤滑油直販スキームの主な対象のひとつでもあります。

3つが重なって起きた「目詰まり」

3つが同時に進み、事業者の先回りの発注で流通の途中の在庫が偏りました。末端では、スズキ・ダイハツの販売会社で油脂類の交換が予約制になったり、整備業者の8割超がシンナーの入手に支障、半数超がエンジンオイルの調達に苦労（トラックニュース5月26日調査）したりしました。経産省の4月13日の180社・70団体宛「出荷抑制の是正」要請と、6月10日に始まった潤滑油直販スキーム（207組織）は、この目詰まりをほぐすための政策です。

CHAPTER 05分野別の要点と詳しい記事

分野ごとの要点と数字を短くまとめ、詳しい内容は個別記事へご案内します。キーワードで探すときは、ページ上部の「このまとめの記事を探す」の検索欄が便利です。

CHAPTER 06業界別：まず押さえる点と読む記事（6業界）

業界ごとに、まず押さえる点と最初に読む記事を1行にまとめました。

CHAPTER 07主な会社・役所の動き

3つの困りごとを和らげたり強めたりした主な会社・役所の動きを、2026年7月19日時点でまとめました。8月〜9月に分かったこと（Shellの修復見通し、元売りの価格、国の窓口への相談）は第3章に書いています。

CHAPTER 08これからの見方・見ておきたい7つの指標・6つの備え

見通しは2026年7月19日時点でまとめたものです。9月までに分かった事実（第3章）を、短期・中期の欄と指標の右端の列に書き加えました。新しい予測は加えていません。

見通しの3段階（2026年7月19日時点、9月の確認を追記）

見ておきたい7つの指標

事業者ができる6つの備え

CHAPTER 09用語集（12項目）

このまとめで使う主な業界用語・技術用語・機関名を12項目にまとめました。

CHAPTER 10よくある質問（9問）

実務の方・一般の方からよくいただく質問を9問にまとめました。

CHAPTER 11この記事について

本記事は【イラン情勢2026完全まとめ】のエンジンオイル・潤滑油編で、エンジンオイル・潤滑油という1本の流れに絞って掘り下げたものです。第1章と第4章〜第8章は主に2026年7月19日時点の内容で、第3章は2026年9月13日時点の内容に、9月29日に当社が確認した資料を加えたものです。市況・政策・企業の動きはその後も変わるため、実務の判断に使うときは最新の情報をご確認ください。

当社は物流資材の専門商社で、エンジンオイル・潤滑油の販売の窓口ではありませんが、運送会社・整備会社・製造業の方とのやりとりを通じて、大型トラックの運行に直結するDH-2の問題や物流現場への影響について情報を集めています。本記事は業界の動きを整理したもので、特定の投資・調達・政策の判断をすすめるものではありません。各記事の紹介文は概要ですので、詳しい内容は各記事の本文をご覧ください。