イラン情勢に伴う「中古パレット品不足」の可能性【物流情勢レポート】20260325

運賃高騰と供給網の混乱から自社を守る、戦略的パレット調達の転換

第一章：中東情勢が引き起こす「原料途絶」とパレット供給の連鎖崩壊

2026年3月現在、緊迫するイラン情勢は、石油化学製品の最上流工程を直撃している。この影響は、単なるエネルギー価格の上昇に留まらず、物流資材である「パレット」の需給バランスを根本から破壊し、深刻な品不足を引き起こす懸念が高まっている。

1-1. 石油精製プロセスの停止と「輸入パレット」の消失メカニズム

日本の中古パレット市場、特に低コストなワンウェイパレットは、その多くを海外からの輸入貨物に依存している。現在の情勢下では、以下の物理的な連鎖（ネガティブ・チェーン）が発生している。

原油供給の断絶： イラン情勢の悪化により、原油の供給が停滞。
ナフサ精製の不能： 原油が確保できないため、プラスチックの基礎となる「ナフサ」の精製が不可能となる。
プラスチック原料の製造停止： ナフサから抽出されるエチレンやプロピレンが作れず、ポリエチレン（PE）やポリプロピレン（PP）といった樹脂原料の製造がストップする。
荷物とパレットの流入停止： 原料そのものが製造・出荷されないため、それを載せて日本へやってくるはずのプラスチックパレットも国内に上陸しない。
中古在庫の枯渇： 荷降ろし後に中古市場へ放出される「輸入パレット」の供給源が断たれ、国内の中古パレットは極めて深刻な品不足に陥る可能性がある。

第二章：中古市場を襲う「実質コスト」と「物流」の罠

2-1. 本体価格以上に深刻な「引取運賃」の暴騰

中古パレットの品不足が懸念される中、ユーザーを最も悩ませているのが「引取運賃」の異常な上昇だ。

燃料費の高騰に加え、「物流2024年問題」によるドライバー不足が常態化しており、中古パレットを保管場所から自社倉庫まで運ぶコストが急騰している。中古品は「在庫がある場所」が分散しているため、遠方からの配送コストが最終的な「運賃込みの着値」を押し上げ、もはや新品価格を上回る不合理なケースも散見される。

2-2. 「見えないコスト」による業務効率の低下

品不足の中で中古品を探し回る調達工数、そして品質のバラツキによる荷崩れや自動機停止のリスク。これら「見えないコスト」を考慮すれば、「中古＝安い」という旧来の等式は、もはや経営的な合理性を失っている。

第三章：解決策としての「岐阜プラパレット」への移行

3-1. 全国ネットワークによる「運賃込み価格」の透明性

運賃高騰と原料由来の品不足に対し、最も合理的な解決策を提示するのが岐阜プラスチック工業（リスパレット）だ。最大の強みは、全国に張り巡らされた製造・物流拠点による「運賃込み価格」を基本とした安定供給にある。中古パレットのように遠方からの不安定な運賃を心配する必要がなく、最寄りの拠点から直送されるため、コスト管理の透明性が極めて高い。

3-2. 最大の武器：小ロットでも「卸値クラス」の衝撃

通常、新品パレットはトラック1台分（数百枚単位）の発注でなければ単価が下がらないのが業界の常識だった。しかし、岐阜プラは独自の供給体制により、「10枚、20枚といった小ロットでも、大口注文に匹敵する圧倒的な低価格」を実現している。中古を探し回る手間を捨て、必要な分だけを新品で揃える。これが、不透明な情勢下における「賢い選択」だ。