ニュースで聞くイラン情勢が招く『2026年UAE原油輸出の逆転劇』をやさしく解説、6月に過去最高を記録した本当の理由

「イランとアメリカがまだ揉めているのに、ガソリン価格の上がり方が少し落ち着いてきた気がする」——そう感じている方もいるかもしれません。実はその裏で、UAEという国の原油輸出が2026年6月に「過去最高」を記録するという、ちょっと意外な出来事が起きていました。今回は、このニュースを暮らし目線でやさしく解説します。

1. そもそも「ホルムズ海峡」って何？

ホルムズ海峡は、中東の「ペルシャ湾」という内海と、外の海（インド洋）をつなぐ、幅わずか30数キロメートルの細い海の道です。サウジアラビアやUAE、クウェートなど、世界有数の産油国が集まるペルシャ湾から石油を船で運び出すには、ほぼ全員がこの海峡を通らなければなりません。

2026年2月末に始まったイランと米国・イスラエルの戦争によって、この「正面玄関」が事実上ふさがれてしまいました。世界の石油の2割前後がここを通っていたため、影響は世界中に広がりました。日本のガソリン価格や電気代が上がったのも、この一件が大きな理由の一つです。

実際に何が起きたのかというと、イラン軍は海峡に機雷（船を壊すための水中爆弾）をしかけ、通りかかった船を攻撃し、航行そのものを事実上止めてしまいました。国際海事機関（IMO）の発表によれば、一時は約2万人もの船員と、約2,000隻の船が、身動きが取れないままペルシャ湾の中に足止めされていたといいます。「玄関が閉まる」というのは決して比喩だけの話ではなく、実際に多くの人と船が立ち往生する、深刻な事態だったのです。

2. UAEが「頼みの綱」になっている理由

正面玄関が塞がれて困っている産油国の中で、UAEはちょっと特別な立場にいます。実はUAEには、ホルムズ海峡を通らずに原油を運び出せる「裏口」にあたるパイプラインがあるのです。

ただし、この裏口にも限界があります。パイプが1日に運べる量は最大でも180万バレルほどで、UAEが戦争前に輸出していた量（310万〜340万バレルほど）にはまったく届きません。裏口だけでは、玄関の代わりを完全に果たすことはできないのです。

このパイプラインの終着点である「フジャイラ」という港も、実はとても重要な役割を持っています。原油そのものは出ない土地ですが、世界中から集まった原油やガソリンなどをためておく、いわば「巨大な倉庫街」のような場所です。貯蔵できる量は1,800万立方メートルにものぼり、東京ドームに換算するとおよそ15杯分という規模です。シンガポールやオランダのロッテルダムと並ぶ、世界有数の「船の給油スタンド」でもあります。

ちなみに、同じように「裏口」を持っている国がもう一つあります。サウジアラビアです。サウジアラビアは、ペルシャ湾側の油田から紅海側の港まで、UAEよりもずっと長い（約1,200km）パイプラインを持っており、運べる量も1日500万〜700万バレルとUAEよりはるかに大きい規模です。つまり「裏口」を持っているのはUAEだけの特権ではなく、地理的に恵まれたこの2カ国だけができる芸当です。逆に言えば、カタールやクウェート、イラクといった他の産油国には、こうした裏口がまったくありません。

3. UAEが「OPECをやめた」ワケ

6月の逆転劇を理解するうえで、もう一つ欠かせない出来事があります。UAEは2026年5月1日に、長年加盟していた「OPEC（石油輸出国機構）」という産油国どうしのグループから抜けたのです。OPECは、加盟国どうしで「みんなで生産量を抑えて、価格を高く保とう」と申し合わせる組織です。

イラン戦争でUAE自身も攻撃の的にされ、周辺国との協力体制に不信感を強めたこともあり、「もう自分たちのペースで自由に売りたい」という判断に至ったとみられています。このOPEC離脱によって、UAEは生産・輸出の量を自分たちの判断で決められるようになりました。6月の「過去最高」の輸出量は、単に戦争による混乱の副産物というだけでなく、こうした「もう縛られない」という新しい方針の表れでもあるのです。

4. 6月に起きた「予想外の逆転劇」

こうしてOPECの縛りから自由になったUAEでしたが、それだけで説明のつかないほどの出来事が2026年6月に起きます。船の動きを追跡している調査会社（ケプラー社・ボルテクサ社）が、驚くべきデータを発表したのです。UAEの原油輸出量が、1日あたり370万バレル前後という、これまでで一番多い水準に達していたことがわかりました。戦争が始まる前の水準（1日あたり310万〜340万バレルほど、調査会社によって推計に幅があります）を、はっきりと上回りました。裏口のパイプライン（最大180万バレル）だけでは説明がつかない量です。

なぜこんなことが起きたのでしょうか。理由は大きく3つあります。①それまで倉庫にためこんでいた原油を、まとめて外に出したこと（在庫の取り崩し）、②海峡の通航が、以前よりは少し動くようになったこと（部分的な再開）、③そしてもう一つ、次の章で説明する「見えない船」という工夫です。

5. 「見えない船」ってなに？

船には通常、自分の位置を周りに知らせる「AIS」という発信機がついています。カーナビのGPSのようなもので、これのおかげで世界中の船の動きが地図上で確認できます。

これは、あくまで戦争という非常事態のもとでの緊急避難的なやり方です。見つかれば拿捕（だほ）されるリスクも常にあり、ずっと続けられる方法ではありません。それでも6月の輸出量が「裏口パイプラインの能力を大きく超える」水準まで伸びた背景には、この「見えない船」による直接輸送が一定の役割を果たしていたとみられています。

6. その原油、結局どこへ運ばれたの？

UAEの原油は昔から、日本・韓国・インド・中国というアジアの4カ国に多く運ばれてきました。6月も基本的にはこの構造どおりです。実際の数字を見てみると、日本の大手石油会社ENEOSが300万バレル、韓国のGSエナジーが100万バレル、同じく韓国のSKエナジーが700万バレル、インドの国営石油会社2社（インディアン・オイルとバーラト・ペトロリアム）が合わせて600万バレル、中国のトレーダー・ユニペックが600万〜800万バレルを、それぞれ6月前半だけで買い付けています。

興味深いのは、6月の終わりごろになると、これまであまり縁のなかった国にも売られ始めたことです。ナイジェリアの大きな製油所（ダンゴテ製油所、精製能力は1日65万バレル）が、初めてUAEから原油200万バレルを買いました。トルコの製油会社Tüpraşにも売られています。OPECという「みんなで足並みを揃える」枠組みから抜けたUAEが、アジアだけに頼らず、自分の判断で新しい売り先を開拓し始めている様子がうかがえます。

7. これは私たちの暮らしとどう関係するの？

日本が輸入する中東の原油のうち、UAE産は決して小さくない割合を占めています。UAEの輸出がこうして持ちこたえたことは、原油価格が青天井で上がり続けることを防ぐ、一つの支えになったと考えられます。

「254日分」と言われてもピンとこないかもしれません。日本が1日に使う石油の量で割ると、輸入がまったくのゼロになったとしても、備蓄だけでおよそ8か月以上は暮らしていける計算になります。もちろん実際には輸入が完全にゼロになる事態は考えにくく、あくまで「もしも」のときの安全余裕として理解しておくとよいでしょう。

また、原油から作られるのはガソリンだけではありません。私たちの身の回りにあるプラスチック製品の多くも、原油からつくられる「ナフサ」という原料から作られています。当社が扱うプラスチックパレット（荷物を運ぶための台）や梱包資材も例外ではなく、原油の供給が不安定になれば、巡り巡って材料費や納期にも影響が及びます。UAEの輸出が持ちこたえたことは、ガソリン価格だけでなく、こうした身の回りのプラスチック製品の値段が急に跳ね上がることを防ぐ支えにもなっています。

ただし、手放しで安心できる話でもありません。次の章で見るように、6月の「過去最高」には一時的な要因も含まれており、この水準がずっと続く保証はないからです。

8. 今後どうなるの？

まず良い材料から。UAEは2027年の稼働をめざして、裏口パイプラインをもう1本増設中です。完成すれば、裏口だけで運べる量が最大400万バレルまで増える見込みで、正面玄関に頼らなくても、より多くの原油を安定して運べるようになります。

一方で、心配な材料もあります。6月の輸出量には、「倉庫にためこんでいた在庫を一度に出した」効果が含まれており、これは長くは続けられません。また「見えない船」による輸送も、正式な安全確保とは言えない綱渡りの状態です。

2026年7月1日時点でも、米国とイランの話し合いはカタールの首都ドーハで続いていますが、決着はついていません。何で揉めているかというと、大きくは2点です。一つは、アメリカに凍結されているイランの資産（カタール保有分だけで約60億ドル）をいつ、どう解除するか。もう一つは、ホルムズ海峡を今後どのようなルールで運用していくか、という点です。イラン側は「まず約束を守ってほしい」という立場を崩しておらず、話し合いの決着時期は見通せません。海峡そのものが本当の意味で安全になるまでは、原油価格の変動リスクが完全になくなったとは言えないでしょう。

よくある質問