カラフルな飛行機のFDA（フジドリームエアラインズ）ってどんな会社？をやさしく解説、静岡の老舗物流企業『鈴与』が16色の空を飛ばす本当の理由と、2026年イラン情勢が空の旅にもたらす変化

CHAPTER 01FDAってどんな会社？名前は知らなくても乗ったことあるかも

FDAは「フジドリームエアラインズ」の略で、英語では「Fuji Dream Airlines」と書きます。「富士山」「夢」「航空」という意味を組み合わせた社名で、静岡県のシンボルである富士山にちなんだ名前です。本社は静岡県静岡市清水区（元プロサッカーの清水エスパルスの街）にあります。

実は知らないうちに乗っているかも

FDAという名前を聞いたことがない方でも、実は乗ったことがあるかもしれません。というのも、FDAはJAL（日本航空）と「コードシェア」と呼ばれる提携をしていて、2026年3月からはFDAが飛ばしている全部の便でJAL便としても予約できるようになったからです。

数字で見るFDA

「日本で4番目」というのは、地域航空としては大きな存在感です。1位2位のANA・JALが幹線を中心にネットワークを持つ一方、3位のスカイマークに次いでFDAが位置しており、「大手2社と地域航空の間をつなぐ、独自のポジション」を築いています。日本の空を4本柱の一つとして支えています。

CHAPTER 02なんで物流会社の鈴与が飛行機を飛ばしているの？

「物流の会社なのに、なぜ飛行機？」と疑問に思われる方も多いはずです。この理由を理解するには、鈴与（すずよ）という会社の歴史を少しだけ知る必要があります。

江戸時代から続く、清水の老舗

鈴与は、江戸時代後期の1801年（享和元年）に静岡県清水で始まった『廻船問屋（かいせんどんや）』が原点です。廻船問屋とは、船で荷物を運んで商売する会社のことで、要は「江戸時代版の物流会社」でした。2026年時点で創業から225年、日本の物流会社としてはかなりの老舗です。

今の鈴与は、港湾物流（船で港へ荷物を運ぶ仕事）を中心に、エネルギー・食品・情報通信・不動産・航空など、幅広い事業を140社ものグループ会社と一緒に展開している総合企業になっています。静岡県内では極めて有名な会社ですが、東京や大阪ではあまり知られていないかもしれません。

『8代目・鈴木与平』が航空会社を作った理由

鈴与のトップは代々「鈴木与平（すずき よへい）」の名前を継ぐ習わしがあります。現在の会長は8代目の鈴木与平氏です。2007年に、当時社長だった鈴木与平氏が、FDAの元となる航空事業への参入を決めました。

その理由は、シンプルに言えば「静岡空港の開港に合わせて、地元にとって役に立つ会社を作りたかった」からです。当時、静岡県では新しく富士山静岡空港を作る計画が進んでいましたが、「本当に空港なんて必要なの？」と反対する声もありました。地元経済界からの共同出資も集まらなかったため、鈴与は「じゃあうちだけでやろう」と単独で航空会社を作る決断をしました。

CHAPTER 03全部の飛行機の色が違うって本当？16色のカラフル飛行機

FDAが有名な理由の1つが、全部の飛行機の色が違う『マルチカラーコンセプト』です。1号機はドリームレッド（赤）、2号機はライトブルー（水色）、3号機はピンク、4号機はグリーン…と、16機すべて別の色で塗られています。ただし機体全体の色は違っていても、全機共通で、朝日にきらめく富士山をイメージしたシンボルマークが尾翼に描かれているため、FDAとしての統一感はきちんと保たれています。「機体色は個性・尾翼マークは統一」の二段構えのデザインです。

なぜカラフルにしているの？

この「全機カラフル」の狙いは、リピート利用を促す工夫として機能しています。FDAは公式サイトで、その日どの色の飛行機が飛ぶかを事前に公開しています。すると、「今日は青色に乗った」「次はオレンジに乗ってみよう」という気持ちが生まれ、次回の搭乗の動機付けになるのです。

ネーミングライツで自治体・企業とコラボ

FDAはさらに一歩進んで、飛行機のカラーを自治体や企業とのコラボにも活用しています。たとえば、ゴールドの9号機は岩手県とのネーミングライツ契約、2025年9月からはオレンジの5号機がパンメーカー「コモ」との契約で「コモパンドリーム5号機」として運航しています。

飛行機そのものが、自治体や企業を宣伝する「空飛ぶ広告塔」の役割も果たしているのです。

CHAPTER 04どこからどこへ飛んでいるの？東京を通らない不思議な路線

FDAが他の航空会社と大きく違うのは、羽田空港・成田空港を経由しないことです。ANA・JALの飛行機は基本的に東京を中心に路線が組まれていますが、FDAはあえて東京を通さずに、地方と地方を直接結ぶ路線を選んでいます。

3つの『メインステーション』と全国25路線

FDAには3つの拠点空港があります。

• 静岡空港（富士山静岡空港）：本社の地元、鈴与の地元でもある拠点
• 名古屋（小牧空港）：中部圏のメインハブ、9路線を運航する事実上の中心地
• 神戸空港：関西圏のハブ、2019年から拠点化

この3つの拠点から、北は札幌（新千歳・丘珠）、南は鹿児島まで、全国14の地方空港へ飛んでいます。青森・花巻・山形・新潟・松本・出雲・高知・熊本・鹿児島など、大手が就航していない地方空港を独自にネットワークで結んでいるのが特徴です。

CHAPTER 05地方から始まったFDAが、なぜ日本で4番目に大きくなれたの？

FDAの成長は、業界の中で「地域航空の成功例」として研究されるほどユニークです。10年間で飛行機2機から16機に増やし、全国25路線を持つ会社に育ちました。なぜここまで大きくなれたのでしょうか。

成長を支えた3つの理由

飛行機はブラジル製の『E170・E175』

FDAが使っている飛行機は、すべてブラジルのエンブラエル社が作った『E170』『E175』というリージョナルジェット機です。座席数は76〜84席で、大手が使う200〜300席の飛行機よりコンパクトなサイズです。

この84席という座席数が、実はFDAの強みの1つになっています。乗客の需要が中規模の地方路線でも、この機材なら満席に近い状態で飛ばせるため、しっかり利益が出る構造になっているのです。実際にFDAの搭乗率は2025年11月で82.3%、2026年3月で83.9%と、地方路線としては高い数字を出しています。

CHAPTER 06FDAだけ『燃油サーチャージ』があるって本当？

飛行機のチケット代について、ちょっと不思議な話があります。実は、日本の国内線で「燃油サーチャージ」を取っている航空会社は、FDAだけです。ANA・JAL・スカイマーク・LCC各社は取っていません。

そもそも燃油サーチャージって何？

燃油サーチャージ（正式名：燃油特別付加運賃）とは、飛行機の燃料代が高くなったとき、その追加分を運賃に別立てで上乗せする仕組みのことです。この仕組みは国際線では昔からANA・JAL含めどの航空会社も取っていたもので、旅行会社のホームページで海外航空券を見ると「燃油サーチャージ○○円」と表示されるあれです。それを国内線に持ち込んだのがFDAでした。国内線では慣例的に「本体の運賃で吸収する」というのが暗黙のルールになっていたのですが、FDAはあえてその慣例を破って、市況を運賃に反映する仕組みを取り入れました。

FDAが2011年から先行して取り入れている理由

FDAは2011年6月29日から、国内線で燃油サーチャージを取り始めました。それから15年間、日本の国内線で唯一の燃油サーチャージ徴収社として運用を続けています。

他の航空会社が採用しなかった仕組みをFDAが導入できた理由は、いくつかあります。まず、地方と地方を結ぶ路線が中心で、新幹線・高速バスとの競争が緩やかだったため、多少の追加料金を乗せても「他に選択肢がないから飛行機を選ぶ」利用者に受け入れられました。また、鈴与本体という強い後ろ盾があったので、値下げ競争に無理に付き合わなくても経営を続けられる余裕がありました。

CHAPTER 07中東情勢でチケット代はどうなるの？

2026年2月末、アメリカとイスラエルがイランを攻撃するというニュースが世界を駆け巡りました。日本にいると遠い場所の話に感じますが、実はこの出来事が、日本のFDAのチケット代にも大きく影響しています。

なぜ中東の話が飛行機代に影響するの？

飛行機の燃料は「ジェット燃料（ケロシン）」といって、石油から作られています。その石油の重要な供給地が中東地域なので、中東で戦争や紛争が起きると、石油の価格が急に高くなり、飛行機の燃料代も跳ね上がるのです。

数ヶ月で数倍に上昇

FDAは2026年、この中東情勢を受けて、燃油サーチャージを段階的に引き上げました。主力路線の名古屋（小牧）＝福岡線を例にとると、2026年4月発券分と比べて、6月発券分では約5倍前後の水準まで上昇しています。政府による「中東情勢を踏まえた緊急的激変緩和措置」（燃料代への支援）が適用されているため、支援がなければさらに高くなっていた可能性があります。

※具体的なサーチャージ金額は毎月改定されるため、最新の情報はFDA公式サイトの「燃油特別付加運賃」ページでご確認ください。

他社との違いはどこにあるの？

ANA・JALのチケット代がすぐに値上がりしないように見えるのは、両社が「本体運賃で燃料代の上昇を吸収している」からです。ただ、これは会社の利益を圧迫することでもあり、2027年4月からはJALも国内線サーチャージを検討する段階に入っています。

CHAPTER 08これからFDAはどうなる？空の未来はどう変わる？

2026年、FDAは大きな転換点に立っています。中東情勢による燃料高騰、円安、コロナ禍後のビジネス客の減少という3つの逆風の中で、これからどう生き残っていくのでしょうか。

JALとの連携がもっと深くなる可能性

2026年3月から、FDAが飛ばしている全路線でJALコードシェア便が設定されるようになりました。予約サイト・マイレージ・カウンター案内など、多くの場面でFDAとJALが一体的に見える体制が整っています。

加えて、2025年6月にはJAL出身の本田俊介氏がFDAの新社長に就任しました。JALとの関係がさらに強くなる方向性が示されており、地方の翼としてFDAとJALが手を取り合う未来が見えてきています。

環境にやさしい燃料『SAF』を先取り

もう1つの注目ポイントが、環境への取り組みです。FDAは2022年3月16日、日本のリージョナル航空として初めて、SAF（持続可能な航空燃料）を使ったチャーター運航を実施しました。使ったのは、ユーグレナ社の「サステオ」というバイオ燃料です。

さらに2026年2月には、FDAは鈴与商事・ENEOSと組んで、「環境価値の割り当て」という新しい仕組みの実証事業をスタートしました。SAFを地方空港まで物理的に運ぶのは物流コストがかかるため、成田空港などに供給したSAFの『環境貢献の証明書』を移して、地方空港でもSAF利用の効果を実現する仕組みです。EUで先行しているフレキシビリティ制度の日本版として、地方空港での脱炭素を現実的に進める工夫として注目されています。

電動地上車・太陽光発電・脱プラスチックも

FDAは飛行機の燃料以外でも、環境施策を進めています。国産初の電動GPU（地上動力装置）を導入し、CO2排出量を大幅に削減。名古屋（小牧）空港の格納庫屋根には太陽光パネルを設置する計画もあります。機内のマドラー・ストローも木製・バイオマスに切り替えるなど、細かい部分での配慮が積み上がっています。

私たちの日常との接点

もし今度飛行機に乗る機会があれば、路線図の中にFDAの便を見つけられるかもしれません。JALの予約サイトから検索すると、実はFDA運航便が候補として出てくることも多くあります。空港でカラフルな機体を見つけたら、それがFDAです。静岡発の地域航空として、地方経済と日本の空を彩る存在として、日々運航が続いています。