AUS40（船舶用尿素水）にAdBlueは使えるのか｜ISO 18611とISO 22241の規格差、どこで買えるか

AUS40とAdBlue（AUS32）は何が違うのか

どちらも尿素を純水に溶かした無色透明の液体で、外観では区別がつきません。しかし規格は別々に作られており、要求される数値も一致しません。

AUS40は、船舶ディーゼルエンジンおよびボイラーのSCR（選択的触媒還元）装置に使う40%尿素水です。規格はISO 18611-1:2014で、ISOの専門委員会TC 8（船舶及び海洋技術）の分科委員会SC 2（海洋環境保護）が担当しています。一方、AdBlueが準拠するISO 22241はディーゼル機関の系統で作られた規格で、日本国内ではJIS K 2247-1として運用されています。2つの規格は別々の委員会で独立して作られており、両者は「濃度違いの同じ製品」ではありません。

規格値を並べて比較する

両規格の主要な項目を並べます。濃度が違うだけでなく、不純物の許容値も別々に定められています。

AUS40はISO 18611-1:2014(E) 表1を直接参照。AUS32はCrown Oil社が公開するISO 22241規格表（2026年5月7日更新）による。国内のJIS K 2247-1準拠品の製品仕様も同じ数値帯で流通している。このほか密度・屈折率・アルカリ度・りん酸なども両規格で個別に規定されており、AUS32側では銅・亜鉛・クロム・ニッケル・アルミニウムの上限も定められている（AUS40には規定がない）。

入れ替えると何が起きるのか

AUS40の代わりにAdBlueを積む、あるいはその逆をした場合、問題は3つの層で起こります。濃度、不純物、そして温度です。

濃度が合わないと投与量の前提が崩れる

SCRは、排ガス中のNOx量に対して必要なアンモニア量を計算し、尿素水として噴射します。この計算は「投入した液体に尿素が何%入っているか」を前提に組み立てられています。40%を前提とする船舶用SCRに32.5%の液を入れれば、同じ体積を噴射しても供給されるアンモニアは約8割にとどまります。逆に32.5%前提の車両用SCRに40%の液を入れれば、尿素が過剰になり、噴射口周辺で析出物が生じる要因になります。

不純物の許容値の向きが逆になる

前章の表のとおり、不純物の許容値はAUS32のほうが厳しく設定されています。したがってAUS40を車両用SCRに転用すると、アルデヒドやビウレットの含有量がAUS32の規格値を超えている可能性があります。ビウレットは尿素の加熱時に生じる副生成物で、アンモニアに分解されず投与ラインに堆積します。AUS32の限度が0.3%と厳しいのはこのためです。AUS40の限度は0.8%で、車両用の基準からは外れます。

AUS40は0℃付近で結晶が出る

尿素の水への溶解度は温度で変わります。0℃で40.0%、10℃で45.7%、20℃で51.9%（いずれもw/w）です。AUS40は尿素40%の溶液なので、0℃がちょうど飽和点にあたります。これより温度が下がれば尿素が溶けきれなくなり、結晶として析出します。ISO 18611-3:2014でも、凝固を防ぐため1℃未満での保管を避けること、尿素の分解と水の蒸発を防ぐため25℃超での長期の輸送・保管を避けることが示されています。同規格には、凝固したAUS40は液体より体積が大きいため、満量の密閉容器を破裂させることがあるという注記もあります。ただし30℃を超えない範囲で慎重に加温し、固形物がなくなれば品質は損なわれず使用できるとされています。

一方、AdBlue（AUS32）の32.5%という濃度は、尿素水の凝固点が最も低くなる共晶点にあたり、凍結温度はマイナス11.5℃です。同じ「尿素水」でも、寒冷地・寒冷航路での扱いは前提から異なります。船内タンクの断熱・加温が必要になるのはこのためです。

どの船にAUS40が要るのか

SCRとAUS40が必要になるのは、Tier III規制の適用を受ける船が、規制対象の海域を航行する場合に限られます。すべての船に必要なわけではありません。

IMOのNOx規制は、Tier I・Tier II・Tier IIIの3段階です。Tier IIIはTier I比で80%の削減を求める水準で、これを満たすには燃焼制御だけでは足りず、SCRまたはEGR（排ガス再循環）という後処理が必要になります。ただしTier IIIが適用されるのはNECA（NOx排出規制海域）の中だけで、同じ船でも海域を出ればTier IIが適用されます。対象は出力130kWを超えるディーゼル機関です。

NECAの指定海域と適用開始

北米・米カリブ海およびバルト海・北海はUK P&Iの解説による。カナダ北極海域・ノルウェー海域は国土交通省が公表したIMO第82回海洋環境保護委員会（MEPC 82）の審議結果による。両海域の指定は決議MEPC.392(82)として採択され、2026年3月1日発効。日本海事協会の解説では、同海域の燃料油硫黄分0.10%規制については2027年3月1日まで免除される。

どれくらいの量を使うのか

民間調査会社の報告では、世界で7,000隻超のSCR搭載船がAUS40を使用しており、船上消費量は1.5〜3.5リットル/MWhとされています。負荷・船種・運航形態によって幅がありますが、この係数を使えば、主機出力とNECA内の航行時間から自船の必要量を概算できます。たとえば出力10,000kW（＝10MW）の主機を50%負荷で100時間運転する場合、仕事量は500MWhとなり、必要量は750〜1,750リットルという計算になります。あわせて、世界のバンカリング港は100港超と報告されています。

消費量の係数・隻数・港数はBusiness Research Insightsの報告による推計値で、一次統計ではない。上記の必要量は当社が係数を用いて計算した例示であり、実際の消費量はエンジンメーカーおよびSCRメーカーの仕様書によって確認されたい。

価格と供給の状況

「AUS40はいくらか」という問いに、公開された相場表で答えることはできません。理由と、代わりに何を見るかを整理します。

公開されたスポット指標が存在しない

AUS40は、船舶燃料のように日次で価格が公表される商品ではありません。取引は供給事業者との相対で行われ、数量・荷姿・納入地・納入方法（陸上側からの給液か、バージによる海上側からの給液か）によって条件が変わります。調達価格を知る唯一の方法は、条件を明示して見積りを取ることです。この記事の執筆時点で、公開されている実勢価格の一覧は確認できていません。

原料である尿素の価格推移

AUS40の原料は工業用尿素と純水です。液体の価格に最も効いてくるのは尿素の仕入れ値なので、こちらは公表統計で追えます。農林水産省が公表している貿易統計ベースの尿素通関価格は次のとおりです。

農林水産省「肥料の価格情報」（2026年8月3日更新）掲載の貿易統計ベースの通関価格。5月がこの期間のピーク。

5月の141.4千円/tをピークに、6月は119.7千円/tへ約15%下がりました。ただし1月の77.3千円/tと比べると依然として5割以上高い水準です。国内の尿素水では、三井物産プラスチックが2026年4月20日出荷分から全荷姿で1リットルあたり10円の改定を実施しており、改定後の価格が続いています。原料の下落が製品価格に反映されるまでには時間差があります。尿素水は原料尿素を仕入れて溶解・充填する工程を経るため、6月に下がった通関価格が反映されるのは、その原料で製造されたロットが流通する段階です。6月の下落をもって現在の調達価格が下がったと読むことはできません。陸上用の価格改定の経緯は【速報】アドブルーの価格高騰と供給状況及び今後の見通しについてで扱っています。

供給の制約は「量」より「届ける仕組み」にある

海外の調査会社の報告では、中小港湾の48%超に専用のAUS40給液設備がなく、船社の約42%が供給網・港湾カバレッジの制約による納入の遅れを挙げています。新興国では舶用燃料供給拠点の30%未満しかAUS40に対応していないとされます。液体そのものが手に入らないというより、寄港地で受け取る手立てがないことが制約になっている、という構図です。

どこで買えるか

国内では商社・化学メーカー・専門販売会社が供給しています。海外では世界最大の高品位尿素水生産者を含む数社に集中しています。

国内の供給者

各社の公開ページおよびプレスリリースの記載内容を要約したもの。掲載順は順位を示すものではない。取扱いの有無・条件は変わる場合があるため、各社に直接確認されたい。

海外の供給者

海外ではノルウェーのYara（ヤラ）が「NOxCare 40 Marine」ブランドでAUS40を供給しており、SCRシステムの設計・施工から世界の港での運航中補給までを一体で提供しています。同社は自らを世界最大の高品位尿素水生産者と位置づけています。このほか、市場レポートではCF Industries（米）、GreenChem（欧）、四川美豊・山東新藍（中国）が上位供給者として挙げられ、上位5社で市場の約7割を占めるとされています。

船内で作るという選択肢

もう一つの経路が、船内でAUS40を製造する方法です。ヤンマーは2019年に舶用SCRシステム向けの尿素水製造装置の取り扱いを開始しており、尿素の粉末と造水装置で得られる蒸留水から必要量を船内で製造できます。貯蔵タンクを小型化できる点が利点として挙げられています。カナデビア（旧・日立造船）も舶用SCRシステムと尿素水製造装置を手がけています。この方式では、調達対象が完成した尿素水ではなく固体の工業用尿素になります。

環境対策として注目される理由

AUS40の需要は、船社が自主的に環境配慮を進めた結果ではなく、規制が段階的に強化されてきた結果として生まれています。何を減らすための規制なのか、そしてCO2とはどういう関係にあるのかを整理します。

NOxが引き起こすもの

船舶のディーゼル機関から出る排出ガスのうち、環境上の問題が指摘されてきたのが窒素酸化物（NOx）と硫黄酸化物（SOx）です。NOxは高濃度で呼吸器に影響を及ぼし、広く拡散した場合には酸性雨の原因になるとされ、バルト海沿岸諸国などから早くから問題提起されてきました。国際海運は国境をまたいで運航するため、一国が自国籍船だけを規制しても効果が上がらず、国際的な枠組みで対応する必要がありました。これがMARPOL条約附属書VI（船舶からの大気汚染防止のための規則）です。

規制は3段階で強化されてきた

日本では、MARPOL条約附属書VIが2005年5月19日に発効し、船舶に搭載されるディーゼル機関のNOx排出規制（一次規制）が始まりました。その後2010年7月1日から二次規制が開始され、規制値は一次規制比で約20%削減されています。そして2016年1月1日からの三次規制（Tier III）では、一次規制比80%削減が求められるようになりました。

発効日と削減幅は日本小型船舶検査機構（JCI）の解説による。Tier IIIの内容は新日本化成およびヤンマーの技術資料で確認。三菱重工の技報でも、Tier IIまでは燃料噴射タイミングの調整等の機関内部のチューニングで対応してきたが、Tier IIIでは従来のチューニングでは適合できないと説明されている。

AUS40の需要が生まれたのは、この三次規制からです。二次規制まではエンジンの設計と調整で対応できましたが、80%削減という水準は燃焼の工夫だけでは届かず、排出後に処理する装置が必要になりました。舶用エンジンに設置されたSCRのNOx除去率は90〜95%とされ、現時点でディーゼル機関の排出ガスからNOxを除去する最も効果的な方法と評価されています。

規制海域は広がり続けている

もう一つの要素が、対象海域の拡大です。NECA（NOx排出規制海域）は2016年の北米・米カリブ海から始まり、2021年にバルト海・北海が加わりました。さらに2026年3月1日発効の改正で、カナダ北極海域とノルウェー海域が追加されています。規制の水準が上がるのではなく、規制がかかる海域そのものが増えているという構造です。既存船の設備を変えなくても、就航する航路が規制海域に含まれるようになればTier III対応が必要になります。市場調査各社がAUS40市場の年平均成長率を7〜20%と見込んでいるのは、この海域拡大が背景にあります。

CO2との関係は正確に理解する必要がある

ここで誤解が生じやすい点を整理します。尿素SCRはNOxを減らす技術であって、CO2を減らす技術ではありません。排気中で尿素は次のように加水分解し、アンモニアとともにCO2が発生します。

CO(NH₂)₂ ＋ H₂O → 2NH₃ ＋ CO₂

ただし、この式には続きがあります。尿素はもともと、アンモニアと二酸化炭素を反応させて製造されています（2NH₃ ＋ CO₂ → CO(NH₂)₂ ＋ H₂O）。SCRで放出されるCO2は、製造時に固定したものが戻る形です。ただし尿素の原料であるアンモニアは天然ガスや石炭を改質して作られるため、製造工程全体で見ればCO2は排出されています。「差し引きゼロ」と単純化することはできません。

温室効果ガスの規制は別の枠組みで動いている

NOx規制（Tier III）と、温室効果ガスの規制は別のレイヤーです。IMOは2023年のGHG戦略に基づき、燃料のライフサイクル全体で温室効果ガス強度を規制し価格メカニズムを組み合わせる「ネットゼロ枠組み」を検討してきました。この枠組みは2025年10月の臨時会合で採択が1年延期され、2026年10月に再開される予定です。AUS40はNOx規制への対応手段であり、この枠組みの下で評価されるのは燃料側です。両者を混同すると、対応の優先順位を誤ることになります。

で、どうすればいいのか

ここに書くのは確認の手順です。どの供給者と契約するか、どの荷姿にするかといった判断そのものは、船の運航条件と社内の基準に照らしてご判断ください。

よくある質問

AUS40の代わりにAdBlue（AUS32）を船舶用SCRに使えますか

使えません。AUS40は尿素39〜41%、AUS32は31.8〜33.2%で、船舶用SCRの投与量計算は40%を前提に組まれています。同じ体積を噴射しても供給されるアンモニアが約8割にとどまり、NOx削減が設計値に届きません。エンジンメーカーやSCRメーカーの指定還元剤に従ってください。

逆に、AUS40を車両のAdBlueタンクに入れてもよいですか

規格上は外れます。ISO 22241のAUS32はビウレット0.3%以下・アルデヒド5mg/kg以下ですが、ISO 18611-1のAUS40はビウレット0.8%以下・アルデヒド100mg/kg以下です。AUS40がAUS32の不純物基準を満たす保証はありません。加えて濃度が高いため、噴射口周辺で析出物が生じる要因になります。

AUS40はいくらですか

公開されたスポット価格の指標がなく、相対の見積りが基本です。数量・荷姿・納入地・納入方法で条件が変わります。原料側の目安としては、農林水産省が公表する尿素の通関価格が2026年5月の141.4千円/tから6月は119.7千円/tへ下がっており、1月の77.3千円/tと比べると依然5割以上高い水準です。

日本国内を走る船にもAUS40は必要ですか

日本近海はNECA（NOx排出規制海域）に指定されていないため、国内航路のみの船にTier III対応の義務は生じません。AUS40が必要になるのは、北米・米カリブ海・バルト海・北海・カナダ北極海域・ノルウェー海域に入る外航船で、かつ各海域ごとに定められた基準日以後に起工または建造契約された船舶です。

なぜプラスチックパレット株式会社がこの記事を書いているのですか

当社は物流資材と工業用尿素を扱う商社で、AUS40の原料側にあたる固体の工業用尿素を取り扱っています。AUS40の完成品は販売していません。尿素を扱う立場から、AdBlueとの規格の違いが実務で誤解されやすい点を整理しました。尿素の廃棄の具体的な処理方法、空容器・空フレコンの取り扱いについては、販売元までご相談ください。